SOTA-SERVIS

[МИК]

Большие обороты хороши для трека и шоссейников. Для всяких кроссов уже эластичность характеристики на первое место выходит. Но и сама по себе мощность малой быть не должна. Вот 250 и делали фирмачи длинноходными, а мощность оборотами добирали. Выпускные окна около 180гр занимают, продувочные и выпускные окна в два этажа. И сечения каналов отнюдь не сиротские. Это всё для больших оборотов надо.
Обратите внимание, КТМ, например, мощность движков в проспектах не указывает. Не потому, что померять не в состоянии. Потому, что это довольно однобокое представление о моторе даёт.
Когда на Чезет ставится клапан, это немного режет обороты. Формально максимальная мощность падает. Но в езде-то клапанный мотор куда лучше!

[Nitro]

следует ещё один факт учесть - инерционные нагрузки зависят от квадрата угловой скорости, соответственно длиноходный двигатель имеет большие по массе детали КШМ. были опыты и у бенелли и у японцев - делали шестёрки при 750 и 1000 см3, при этом они достигали очень высоких оборотов быстрее, чем четырёхстволки и при этом на низких оборотах моторы вообще не жили. по тяговым характеристикам они и не прижились.

[Андреич]

[МИК]

Ага, неправильно понял. Я имел ввиду, что окна в два этажа в том смысле, что выпуск находится над продувкой. Выпускное окно из трёх частей. Центральное и два боковых. Так вот боковые как раз над продувкой. Это был цилиндр от Кавасаки-250. А в сумме выпускное окно занимает половину окружности цилиндра.

[Андреич]

Я видел, и от старого, и от более свежего, с новой коробкой.